40 procent færre dræbte og tilskadekomne i 2012
Der skal ske et drastisk fald i antallet af trafikulykker i Hedensted Kommune de næste fem år.
Den overordnede vision er at ingen må komme alvorligt til skade eller blive dræbt på kommunens veje, og som det første skridt er målet 40 procent færre dræbte og tilskadekomne i 2012. I tal betyder det højest 6 alvorligt tilskadekomne eller dræbte og højest 12 lettere tilskadekomne. Trafiksikkerhedsplanen, der blev vedtaget af byrådet forleden, skal sikre, at målene nås.
Trafiksikkerhedsplanen indeholder tre overordnede indsatsområder: Hastighed, skoleveje og unge trafikanter. Det er borgerne i Hedensted Kommune, der i vid udstrækning har peget på de steder, hvor uheldene sker og utrygheden hersker. Det er sket via internettet, hvor 800 borgere plottede stederne ind på et kort, samt en internetbaseret undersøgelse af skoleveje, hvor 90 procent af skolebørnene i kommunen deltog. Derudover har der været holdt møder og workshops med interesseorganisationer, der var samlet i følgegruppen for trafiksikkerhed.
»Der er naturligvis et vist sammenfald mellem de udpegede lokaliteter og de steder, som kommunen kendte til i forvejen, fordi der er sket uheld. Men trafiksikkerhedsplanen indeholder faktisk en halv snes steder, som ikke har været uheldsbelastede, men som borgerne har peget på,« oplyser projektleder Ulrich Bach fra rådgivningsvirksomheden Grontmij | Carl Bro, der har rådgivet kommunen om trafiksikkerhedsplan og undersøgelserne.
Beboerne kan selv gøre noget
Forbedring af forholdene som fx anlæg af cykelstier, hastighedsdæmpende foranstaltninger etablering af stier, udretning af sving, 2-1-veje (2 sporet vej visuelt indsnævret til ét spor) mv. udgør kun en del af den samlede trafiksikkerhedsplan.
»Den daglige drift og vedligeholdelse af vejnettet hænger også sammen med trafiksikkerhed. En systematisk plan, hvor man har fokus på rabatternes tilstand, beplantning, faste genstande, huller og revner i asfalten mv. er også med i trafiksikkerhedsplanen. Det kan godt være, at for høj hastighed forårsager en ulykke. Men det er måske det træ, der står uheldigt placeret, som gør, at personer kommer alvorligt til skade eller dør. Derfor skal hele vejnettet gennemgås med trafiksikkerhedsmæssige briller,« påpeger Ulrich Bach.
Hastigheden skal ned, og kommunen åbner mulighed for at etablere hastighedszoner i visse boligområder, hvis der er en trafiksikkerhedsmæssig gevinst. Beboerne kan eventuelt selv deltage i finansieringen og dermed fremskynde projektet. Forskellen mellem at ramme en person med 30 eller 40 km/t i stedet for 50 km/t kan nemt være forskellen på liv og død.
På lokalveje i byområder, hvor mere end 15 procent af bilisterne kører mere end 10 procent for stærkt, vil kommunen overveje at etablere hastighedsdæmpning eller anden regulering. Hvis den samme procentdel kører mere end 20 procent for stærkt - fx 60 km/t i stedet for 50 - bliver det ikke ved overvejelserne. Så skal der laves noget, enten i form af hastighedsdæmpning eller anden regulering. For trafikveje i byområder og veje i landområder, er der lignende hensigtserklæringer.
Trafikkultur starter på vej til skole
Men bump eller chikaner gør det ikke alene. Oplysning og samarbejde med politiet, borgere og interessegrupper er nogle af de mere ”bløde” tiltag, der er med i trafiksikkerhedsplanen. Andre i samme boldgade er at motivere til udarbejdelse af trafikpolitikker for kommunens skoler. Et af de væsentligste mål med en sådan politik er, at få børnene ud af bilerne og op på cyklerne, ind i busserne eller på gåben. I 2012 skal 90 procent af skolebørnene over 3. klasse transportere sig selv til skole, lyder målsætningen. Den kan kun nås, hvis der er et tæt samarbejde mellem skolen, forældre, politi og kommunen.
Problemet med, at børnene bliver kørt til skole i forældrenes biler er ikke bare det kaos, som opstår ved afleveringen. Det er i lige så høj grad, at børnene ikke bliver fortrolige med at færdes i trafikken.
Særlig fokus på unge og sprit
Når børnene vokser op og bliver unge trafikanter på knallert eller i bil, skal de helst ikke køre lige så hasarderet, som deres ældre søskende gør nu. De unge trafikanter er overrepræsenterede i uheldsstatistikkerne og på skadestuerene. Derfor er kampagner, der er målrettede unge, dialog med politiet, kørelærere, ungdomsklubber, uddannelsesinstitutioner mv. meget væsentlige brikker i Hedensted Kommunes trafiksikkerhedsplan.
De unge trafikanter skal lære at have respekt for fart, og kurser, hvor de under betryggende forhold kan opleve, hvad der sker, når hastigheden bliver for høj, indgår i kommunens planer. Det samme gør trafikinformatører, der er unge mennesker, som er blevet handicappede af en ulykke og som nu fortæller om konsekvenserne ved arrangementer på fx arbejdspladser og uddannelsesinstitutioner.
Også spritkørsel er der særlig fokus på. I Hedensted Kommune sker der et forholdsvist stort antal ulykker, hvor spirituspåvirkede trafikanter er indblandede. Oplysning og samarbejde er nøgleordene for en indsats mod sprituheld.
